| 斐利亚是一个创新的、高质量、大容量的巴士快速交通运送系统，她结合无轨电车、轻轨快速交通和地铁系统的优点，并加上公共汽车的灵活性及成本等特征，是目前世界上已投入商业运营的先进智能公共汽车系统之一（即胶轮上的电车），是巴士快速交通系统和轻轨交通系统的理想选择。
荷兰VDL集团是欧洲先进公共交通系统的开发公司之一。艾因霍芬市曾计划建设轻轨交通系统，在经过对项目的科学研究和分析之后，决定采用全新的斐利亚作为解决方案替代轻轨交通系统。该系统从1998年开始研发，总投资10,0000万欧元。2004年投入商业运营，已有11辆18米型和2辆24米型斐利亚巴士实际运营中，行车路线从机场到中央火车站及新生活区，全长15公里，车道宽３.3米(双向两车道宽6.6米)
。
有关斐利亚车辆的情况简要报告如下；
（1）车身非常坚固：
- 良好的刚度和强度
- 轻车体设计和制造
- 车体不锈蚀
- 模块化设计和生产，可根据需要组合为不同长度的车型, 系列化生产自如
车厢的抗压强度和扭度采用航空航天及国防工业的技术，并通过了航空航天技术鉴定，24米车型总重4685公斤。
－车体的侧边、前部、牵引和后部均为夹层板建造方式, 采用玻璃纤维加树脂合成及高压聚氨脂发泡制成。
－顶板和底盘板由铝合金结构板和高压聚氨脂发泡, 沿车体上下通长制造。
－侧板的发泡部位与顶板和底盘板发泡部位，采用航空航天的粘合工艺粘结。
所有制品和工艺均为冷加工工艺。 制造完成后的车体如飞机客舱一样坚固，整体性非常强，经得起激烈的撞击。而且使用寿命长。
按模度设计和制造工艺，可以根据不同的情况生产12-28米的各型车辆，满足不同城市的需求。
（2）混合动力推进系统：
斐利亚采用先进的混合动力系统，符合城市环保的要求，且燃料消耗低。包括由发电机组或架空馈线产生电源，轮毂电机驱动车辆行使，电源可存储使用；采用美国通用艾力逊的并联混合动力装置，发动机的动力经行使机构驱动车辆运行，并将富裕电力存储起来使用；以及采用传统的连续变速器，使用三型齿轮配合两个电机（不连接）。
模块双动力可装配气体、 汽油或柴油发动机. 将来可能换装燃料电池，其它动力系统亦在开发中。
加速与减速平稳，乘坐舒适，且易驾驶。电能储存可装备镍氢电池或飞轮. 将来可装备锂电池或超容电池。
（3）电子系统非常完善：
斐利亚系统可以做到像轻轨一样非常安全和正点运行，控制中心的计算机时刻监控车辆在路上运行的车况和数据，并可调整。
电子导向及行驶：
斐利亚设计有电子导向系统, 能识别路面埋设的间隔 4-5米的磁标。这使斐利亚能自动沿磁标的轨迹行驶。在任何天气条件下,
行驶速度在 80公里/时。
在城市内道路上行驶，平均运送速度为38公里/时（包括停车和上、下乘客时间）。自动驾驶，行驶更加平稳。
（4）多种驾驶模式：
- 全自动模式: 无人操纵自动驾使，自动刹车, 自动减速和自动转向.
- 半自动模式: 驾驶者操纵速度； 刹车和转向为自动.
- 手动模式: 驾驶者操纵速度, 刹车及转向.
磁标的3 个作用:
1) 参考性: 斐利亚行驶路线与程序有偏差时自动运行更正.
2) 安全性: 自动(或半自动)模式时, 如车辆行驶路线与程序偏差大于500 mm自动停车.
3) 位置确定: 斐利亚实时知道自己的位置, 并将信息实时地传递到交通控制中心并显示在乘客信息屏上。乘客不仅知道下一趟车什么时候到，而且可按时刻表乘车出行。
应用磁标嵌入路面进行导航，使车辆在计算机程序控制和指挥下像火车行进在轨道上一样行驶，彻底改变了大型车辆在行驶过程中的无序乱行现象。磁标的应用使两车（或多车)正常行驶间距保持
1 米，满足高峰时客流大的需要。反之，客流小，立即发单车或短车。总之，斐利亚的运行编组非常灵活和简单。
（5）灵活的运行系统：
斐利亚采用燃气发动机带电机和电池组。电机的使用使刹车和加速为渐进式, 加速快并无换档的不适感觉。轴距长，独立悬挂，使斐利亚行驶驱动非常稳定。车门宽度设计为
1.2 米, 使乘客上、下速度快，车门数量和位置可按客户要求。车内地板通平设计, 自动屈膝装置使轮椅乘客上、下方便。车厢内，两轮护板内侧的宽度为
730 毫米, 通行自如。座椅均为侧挂式, 清洁方便。
- 高舒适性, 无换档的感觉，即使是持续加速和减速
- 低能耗
- 欧Ⅲ排放标准
- 所有车轮为驱动轮, 除前轮外
- 低地板设计340 毫米，从前到后100%的低地板。
（6）全轮转向，自动靠近站台：
由于采用全轮转向, 斐利亚可以像螃蟹一样横向行走，整车平行自动靠近站台，且自动停车。24 米的双铰接车转弯半径小于
11.8 米, 通过道路宽度小于 3.8 米.
（7）基础设施要求低：
与轻轨和地铁系统相比较,斐利亚节约大量的基础设施投资，节约大量土地。无需高架路线, 无需轨道等其它高投资设施等等.
斐利亚的新式内部设计能与最新式轻轨车媲美。
为保证系统的有效运营, 有必要调整下列基础设施:
- 利用原有路基和路面进行改造成专用道、加固或增加宽度，或新修部分路面
- 路面上每 4-5米埋设一个磁标
- 改造或更新现有交通控制系统使之优化，增设智能优先系统
- 修整候车站区并将高度调整到 320 毫米
- 候车站点设动态信息牌和视频系统
解决中国城市交通拥堵的作用：
斐利亚巴士快速交通系统是替代城市轻轨系统的首选，它具有节约大量基础投入，见效快；运营经济和灵活，按客流高、低峰，车速、车次密度随时进行调整，两车最小运行间距可为1米，路线的增长和路线的改变只需少量的资金。
地铁和轻轨系统具有的优势，斐利亚系统都有，斐利亚巴士快速交通系统将卫星城与大城市的公共枢纽之间的快速、准确、安全运行成为可能。
斐利亚巴士快速交通系统中预埋在路上的磁标如同“轨道”一样，使车辆能自动按轨迹行驶，非常安全、可靠，避免任何无序行车的行为。斐利亚会成为一道真正的大容量公共交通风景线。
目前，我国不少大城市都存在严重的交通拥堵，而且是越来越利害，石油资源做无用之功，污染严重，私人小汽车越来越多，公共交通的乘客越来越少，造成人力、物力、财力、时间等浪费惊人。究其原因，是我们的公共交通系统发展滞后，政策不匹配和财力不足，不能满足老百姓的需要而使之放弃公共交通。
为了缓解交通拥堵压力，发展快速交通系统，不少城市不顾财力和物力，纷纷把目光只盯在了地铁或轻轨的建设上，认为只有这地铁和轻轨才是解决交通拥堵的唯一途径。斐利亚巴士快速交通系统为中国大城市的公共交通现代化提供新的解决方案，其充满现代和时髦气息的造型（包括外形和内装），都是乘客所乐于使用的。
面向公共交通发展的城市规划需要先进的科学技术支持，斐利亚巴士快速交通系统为我们展示了未来城市公共交通的发展方向，是中国公共交通行业学习和倡导的典范。通过本次考察，我们对未来的智能导航自动驾驶巴士有实际的感受和体验，也希望业界更多的人关注这些技术的发展，并应用到中国的城市中。
|
