相关背景：
2006年5月1日起，成都-重庆开行两对城际快速列车，成渝高速公路客流急剧下降，保守估计约20％。7月1日，成都-重庆又增开一对城际快速列车，再使成渝高速客运经营艰难。
成渝城际列车运行时间4小时45分，与高速大巴的时间相当，单票价相对便宜，硬座票价52元，软座票价81元，大巴票价102元。
10年前，成渝高速公路客运投入运行时，成渝两地双向客流量每天超过8000人次，目前减少到3000多人次，客运企业收入降低。
成渝大巴定员49人，按70%实载率算，营运一趟收入3900余元，往返一次过路费1100多元，油耗费1100元，除去人员工资、车辆磨损及保养等，利润已经非常薄。
成渝大巴不得不提高服务质量来争取客源。
如计划在城区开行接驳车，免费接送乘坐成渝大巴的旅客、提前售票、提供航空式服务等。
新的遂渝高速公路建成后，成渝高速公路客运改线运营将减少运行时间约1小时。
全面更新现有的成渝高速大巴，是高速客运与铁路竞争的重要技术措施。更新豪华客车150万元/辆，成渝高速客运又将投资约1.5个亿。
客车制造商如何根据成渝高速公路客运的现状，提供适用的车型也是一个新的挑战！
2001年，中国汽车城网站与成渝高速客运协会共同主办首届《客车技术与客运经营论坛》讨论会，提出豪华客车更新中如何由制造商回购车辆的问题，引起运营公司和制造商热烈的讨论。
1996年，中国汽车城网站对成渝高速公路客运进行系列报道，特别出版《成渝捷运》专辑，相关文章参见：
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