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智慧巴士系统是公共交通信息化推进的旗帜

——在中国公共交通信息化推进产业联盟成立大会的演讲稿




首先,祝贺中国公共交通信息化推进产业联盟的成立,因为公共汽车服务是一个关系普通老百姓日常生活的一个领域,而且公共汽车也是公共交通系统中应用范围最广的一种交通方式,信息化推广的成果可以让普通大众亲身体验,其效果也最为直接。

中国城市公共交通信息化面临的现实背景可用一、二、三个问题来概括:

一面旗帜:

中国城市公共交通学会与中国电子商会共同发起成立的信息会推进产业联盟,已研究决定将智慧巴士系统(Smart Bus System)作为大旗,引领公共巴士服务领域信息化的发展方向。通俗地讲,智慧巴士系统就是以公共巴士和车站设施为基础,通过数据通信和卫星定位等技术而分享和利用信息的一种后台应用系统,它可为公共巴士运营商提供有效的车辆及驾驶员管理、同时又可以为民众提供动态乘客信息,以及为政府管理机构提供车辆安全的监管信息。

因为公共交通信息化推进是一项涉及技术领域广泛的专业工作,对广大的公共巴士乘客和操作人员来讲,以智慧巴士系统这面旗帜来引领信息化推广的各项工作,容易理解和执行相关的技术框架。

两个转变:

从交通运输科学技术的发展趋势上来分析,可以发现与公共交通密切相关的领域正在发生两大变化:

一是从交通工程(Traffic Engineering)重视道路车辆通行能力的发展转向重视提高城市人员流动性的公共交通载运能力和服务水平,传统智能交通系统(ITS)中重视先进交通管理系统(ATMS)发展转向重视发挥先进公共交通系统(APTS)中的公共巴士服务的绩效,巴士快速交通系统(BRT)在全世界的兴起和在中国城市的成功经验都证明:公共巴士可以提供类似轨道交通的服务水平,它既具备轨道交通大容量与快速的特点,又保持传统公共巴士灵活、经济的优势,是一种可持续发展的新型大容量公共交通方式,并逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。

二是公共交通行业(Public Transportation)从强调公共交通运营商的智能调度转向为广大市民出行提供高品质的出行服务,并促进城市交通的可持续发展。长期以来,政府一些机构在现实工作中推行各种确保机动车畅通无阻的”以车为本”理念,完全偏离城市交通规划、建设和运行的原则:交通的目的是实现人和物的移动,而不是车辆的移动;在城市公共交通行业,各级行政管理机构一直纠缠于公共交通运营体制,忽视为乘客提供高质量的服务水平的要求,驱使更多的人使用私人小汽车,导致道路交通的拥堵与环境污染;而城市交通问题的要义在于:(1)发挥公共交通的重要作用,(2)提供便捷、安全、方便、舒适的服务,(3)吸引乘客更多地乘坐公共交通工具。

传统的公共巴士服务(Transit Bus)在民众心中的印象比较差,在高新技术和新国家标准推动下,公共巴士装备电控发动机和各种电子控制单元(ECU)并通过控制器局域网技术(CAN-BUS)形成的车载IP网络(Onboard IP Network)、公共巴士车站及维修厂站设施管理信息所形成的车站IP网络(Stops IP Network),全球定位系统(GPS)和全球移动通讯系统(GSM)所形成的后台网络(Back-office IP Network),连接这些网络并整合运用现代信息技术将使传统的公共巴士服务重新焕发青春而更加具有吸引力。

三个面向:

公共巴士服务领域信息化的应当面向满足运营商(Operator)、乘客(Passenger)和管理机构(Authority)的各种需要,要为巴士运营商提供有效的车辆及驾驶员有效管理工具(Management Tool)、要为广大民众提供有用的动态乘客信息(DPI),要为政府管理机构提供有用的车辆及运营监管信息(System Monitoring)。

具体来讲,智慧巴士系统由公共巴士、巴士车站和设施、后台应用三个IP网络组成,其基本功能包括:(1)车辆技术管理模块,用以故障诊断、油耗、行程、指示无效或危险的操作,并连接驾驶员管理模块和后台应用系统;(2)驾驶员管理模块,用以管理驾驶行为、数字行车记录,并连接车辆技术管理模块和后台应用系统;(3)运营调度模块,用以实现车辆跟踪、机械诊断、远程车辆禁用系统、停放管理、防盗管理,并连接车辆技术管理模块,属于后台应用系统的一部分;(4)乘客实时信息模块,用以实现电子车票、到站显示、智能站牌、路线监管、运行状况监管以及特殊状态处理,并连接车辆技术管理模块和车站通信模块,通过无线网络在车辆、车站和后台应用系统之间传输信息;(5)公共巴士监管模块,用以实现系统的社会管理功能,包括城市公共交通行业管理、公安道路交通安全管理、环保排放标准管理、燃料消耗量标准管理。

国际公共交通领域的发展背景

从国际公共交通行业的发展现实来看,欧盟第六研究、开发与示范框架计划(6th RTD Framework Programme)中的“面向未来的公共巴士系统“(EBSF)研究项目,联合巴士制造商、运营商和管理当局参与,整合各种现有技术,开发创新的公共巴士与车站基础设施,认真细致的设计使公共巴士车站成为运营商向公众提供有吸引力服务的公共场所。例如,最近在巴黎开始示范的”渗透’(Osmose)巴士车站,它不仅增强了交通功能,与其他伙伴共享一些辅助功能(如方便乘客获取信息WIFI热点、实时交通信息显示屏、交互式信息触摸屏、广告板),创新的服务让乘客的生活更加轻松(自动售票机、迷你购物机、自助服务的图书馆、自助服务的自行车站),舒适的环境还可以在不同的时间举办一些活动(长凳与陶瓷、灯光氛围及背景音响)。

美国公共交通行业正在推广的智慧巴士(Smart Bus),一个基本的特征就是任何人都可以在任何时间和任何地方了解公共巴士在线路上的运营状况,知道下一辆巴士什么时间将达到附近的车站,有助于大众更好利用公共巴士,而公共交通运营商也不会因为道路交通堵车而被抱怨其运行时刻表不准时。 智慧巴士系统是中国城市公共交通行业推广信息化的旗帜,中国城市公共交通学会与中国电子商会将组织专家委员会进行严格的功能分析,汇集并选择新概念,为推进产业信息化而编制开放式的信息技术框架与相关技术标准和规范,不仅要广泛接受公众的评估,还要充分考虑各种利益关系人的需求(包括人市政当局、公共交通管理当局、公共交通运营商、以及城市交通设施的供应商),在此基础上可以创造无限的新服务,进一步开发各种应用程序,非常容易地修改或升级,这是巴士制造商和运营商共同利益的关键,也是中国公共交通信息化推进产业联盟的工作任务。

中国公共交通信息化推进产业联盟的工作目标是提高对智慧巴士系统的认识,除信息技术架构和设计问题之外,还要突出舒适性,旨在发展创新的公共巴士服务商业模式,让公共巴士服务展示出高质量的服务水平。


王健

重庆交通大学,公共交通学者

中国公共交通信息化推进产业联盟专家委员会副主任委员


2012.6.9.上海



相关链接:


中国的智慧巴士系统

大块头大智慧》——记者 黄蓓蕾

智慧巴士系统不仅是一个产品或软件,还是一种生活形态,并成为面向未来的生活形态的先驱者, 它有一股影响力量,通过系统产品和软件、服务模式及营运模式的整合,创造一个崭新的价值链。

汽车观察·特写》2013年第3期P62-65

 

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