| 中国客车制造业已经打开走向世界的大门，以宇通客车批量出口古巴为标志。实际上，几年前就陆续有中国客车制造商出口各种车型到海外，据海关总署的统计数据表明，2004年中国客车出口4784辆。遗憾的是一些客车专业咨询师和统计师都忽视这个基本的事实，以为中国客车走向世界还为时尚早。
中国（China）已成为全球客车制造业中心。当我们放眼世界，从全球客车生产状况和人口数量上分析，可以看到中国的人口数量和客车生产能力都很大，整个欧洲的客车产量也没有中国市场大，而世界其它地区的人口数量和客车生产能力都很小，中国客车产量已占全球客车生产总量的30%。
通过合资合作与技术引进，中国制造的豪华客车质量已接近或达到国际水平。在世界各地很多客运公司经理们的眼里，中国客车在价格和质量上都具有很强的竞争力，包括欧洲的普通客车市场。
中国客车（Made in China）已成为全球中低档客车的首选。没有必要否认中低档这个事实，因为客车制造业在某种程度上来讲，就是劳动密集型的装配产业，劳动力成本较低是欧美发达国家所不可比拟的。因此，物美价廉就是中国客车走向世界的通行证。
不论在南美、西亚、东欧或北非，越来越多的客户前往中国采购巴士与客车。许多发展中国家过去一直从欧洲或日韩进口二手客车，其价格仍然高于中国客车。例如，一款1998年的二手欧洲顶级客车报价17万欧元（折合人民币180万元），美国市场上一辆普通公共汽车（12米）的售价约28万美元（折合人民币220万）。所以，中国客车除具有价格优势之外，同时以可靠的质量和新颖的外观逐渐取代欧洲二手客车的市场。
拓展国际市场（Marketing）首先要研究市场。中国客车制造商一定要依靠自己而不是代理商或政府机构。走向世界的第一步就是要到国外市场去实际考察，只要一个月的时间，与当地的客车运营商进行交流和沟通，就会了解当地市场的需求，也就找到潜在的客户。
简单地收集资料，分析世界上哪些地区的人口数量较多而客车生产能力小，就可以判断哪里存在客车进口的市场需求。进一步分析这些地区客车产品的性能和价格，就可以了解哪里是出口的潜在市场。
据说，政府主管部门早在1987年就成立中国客车出口联合体，不知有多少制造商拿到了订单。虽然代理商在帮助拓展市场上具有良好的当地人脉关系，忠告中国客车制造商：不要相信任何外国代理商的承诺。拓展国际市场的一条好经验就是与当地的销售网络合作，聘用当地的经理可以快速地建立营销系统。因此，中国客车走向世界需要与当地的营销机构和专业人员合作。
客车与其它产品一样，只要保障解决客户使用中的问题，提供良好的售后服务，国际市场与国内市场完全一样。而客车专业咨询师所担忧的售后服务及配件供应并非难事，它们只是保证中国客车出口的后续工作，也是逐渐树立品牌的过程。
豪华客车（Top Coach）是提高中国客车品牌和市场价值的护身符。估计今后３～５年是中国客车走向世界的关键期。一是客车出口量的剧增，二是客车产品质量的提高，建议中国的客车制造商要做好充分的准备。因为中国客车制造业的生产能力远没有达到饱和的水平，应对国际市场的需求没有任何的问题，困难在于提高客车产品质量。
客观地讲，中国制造的豪华客车质量只相当于欧洲中级客车的水平（当然高于二手客车质量），而且还没有任何一家中国客车品牌具有国际影响力，厦门金龙客车参加世界客车博览欧洲展览会（BUSWORLD
EUROPE）也是中国客车走向世界的新开端。如果要为中国客车走向世界祈求一个护身符，那就是国际联合设计。
|
