记者：俄罗斯的巴士与客车有什么特点？
王健：与中国巴士与客车的时尚造型所不同的是，不论是展馆的样车或道路上行驶的车辆，俄罗斯巴士与客车都表现出强烈的功能主义色彩。例如，大多数城市巴士都是三门形式，车内通道上设置乘客匝门机构。虽然俄罗斯车辆看起来比较粗狂，其制造工艺与中国市场上的中低档车型水平相当，但总体上给人强烈的质量可靠感觉。
记者：俄罗斯的巴士与客车市场情况如何？
王健：俄罗斯是一个疆土辽阔的国家，从城市街道上的公共汽车（电车）和高速公路上的各种客车来看，明显地存在城市之间的差异。例如，下诺夫哥罗德市区的中巴车的与莫斯科和圣彼得堡的巴士就有很大的差异。大多数俄罗斯的巴士与客车看起都很陈旧，明显属于缺钱买车更新的状况。据报道，不久前北京市还向莫斯科市捐赠了两辆福田欧V混合动力巴士（价值$440,000），希望借此机会把福田汽车的新能源技术和经验介绍给莫斯科。
俄罗斯年产大约2万辆巴士与客车，高尔基汽车集团公司（GAZ）的市场份额为66%。有趣的是外国二手车约占俄罗斯市场20%的份额。受金融危机的影响，近几年来俄罗斯的巴士与客车产量呈下降趋势：2009年产13,656辆，比2008年的25,872辆下降47.2%，2007年产25,604，2006年产23,937，2005年产21,348
记者：中国巴士与客车在俄罗斯的市场情况如何？
王健：几年前，国内媒体就报道有大量中国制造的巴士与客车进入俄罗斯市场，在莫斯科的红场、圣彼得堡的冬宫等知名旅游景点，随时可以看到许多中国品牌的旅游客车，如宇通、金旅、海格、中通等，俄罗斯的旅游客车中还有许多韩国车（如现代），现在几乎看不到欧洲二手客车的身影了。
记者：中国制造的巴士与客车在俄罗斯还有发展前途吗？
王健：在俄罗斯客车展览会上，可以亲身感悟到当地巴士与客车制造业复苏的信号。高尔基汽车集团公司（GAZ）的总裁亲自参加展会新闻发布会并推荐新车型（包括与ZF公司合作推出的EVE巴士），该集团拥有5个客车厂，年产规模2万多辆；白俄罗斯的明斯克汽车厂（MAZ）是中欧和东欧最大的巴士与客车制造商，它展出大型的铰接巴士，而及土耳其巴士制造商卡萨（Karsan）则展出两款迷你车型，非常的乖巧，欧洲主要部件制造商（如ZF等）都积极参与展会，俄罗斯的市场还是比较开放的，竞争的程度也在不断地加强，特别是在中国巴士与客车制造商之间开始出现一些恶性竞争的苗头。
|
俄罗斯嘎斯客车展出的零排放低地板巴士
